Una turbulencia de estela y la impericia de los pilotos al mando del Learjet 45 en el que viajaban Juan Camilo Mouriño y otros funcionarios, constituyen las hipótesis más sólidas de la causa del avionazo ocurrido el pasado 4 de noviembre.

El titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Luis Téllez, dio a conocer el contenido de las cajas negras de la aeronave y la última conversación que sostuvieron los pilotos, la cual revela que los responsables del aparato tuvieron conocimiento de la turbulencia que generó el Boeing 767 que le antecedía a su llegada al aeropuerto capitalino, que no redujeron a tiempo la velocidad para evitar ser atrapados y que incluso el piloto de la aeronave cedió el mando al copiloto en los segundos previos al impacto.

Según la SCT, el piloto mostró desconocimiento de los instrumentos del Learjet y se acercó demasiado al Boeing 767; así, la turbulencia sorprendió a los tripulantes del aparato de la Secretaría de Gobernación, provocando el desplome.

La investigación evidenció deficiencias en el proceso de capacitación y certificación de los pilotos para operar la aeronave accidentada. La SCT documentó que el piloto al mando, Martín de Jesús Oliva Pérez, tenía un total de tres mil 675 horas de vuelo. De ese total, sólo contaba con 82 horas y cinco minutos al frente de un Learjet 45, equivalente al 2.2% de su experiencia total.

Su copiloto, Álvaro Sánchez y Jiménez, tenía 11 mil 809 horas de vuelo, pero en un Learjet 45 únicamente acumuló 57 horas con 35 minutos, equivalente a 0.48%.

Téllez insistió en que la información científica y técnica obtenida por los investigadores nacionales y extranjeros “no muestra evidencia alguna de sabotaje o de la presencia de explosivos”.

Agustín Arellano, director de Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano, dijo anoche, en un noticiero televisivo, que turbulencias como la ocurrida son normales, por lo que ahondarán en la investigación.

“Se van a recrear en el laboratorio de túnel de viento de la NASA todas las fuerzas que actuaron con la aeronave”, aseveró, “porque es importante determinar por qué la estela de turbulencia fue de tal magnitud cuando todos los días, a todas horas, tenemos este tipo de combinación de aeronaves, y las distancias no estaban perfectamente determinadas para tener un efecto como el que se tuvo en este momento”

Y sobre todo, añadió el funcionario, “saber si no hubo daño estructural al momento del viraje de la nave, lo cual ya no le permitió recuperar su nivel de vuelo o su perfil de vuelo normal por parte de los pilotos”.