Aviacsa ve cada día más lejos volver a volar, debido a una suma de adeudos y suspensiones por falta de seguridad en sus naves que los han puesto por más de dos semanas en tierra.

“Lamentablemente Aviacsa no tendrá capacidad para volver a operar, fundamentalmente por la falta de liquidez. Al suspenderla en este periodo vacacional, que es el más importante para cualquier aerolínea, la dejan en una posición muy débil, máxime en un mercado sobreofertado y complejo que atraviesa una situación de crisis”, dijo Jorge Sunderland, presidente de la consultoría Sunderland Kuri y Asociados.

Para este analista, Volaris e Interjet serían las más beneficiadas con su salida.

“Si bien todas las aerolíneas serían favorecidas por el hecho de que salga un jugador y la migración de clientes se distribuya, a Volaris le vendría muy bien el hacerse de sus slots. Sería fundamental en su estrategia, porque le permitiría expandir su mercado. Por otra parte, en el caso de Interjet, representaría un alivio en su situación financiera”, explicó.

Dijo que, por ejemplo, una de las rutas domésticas más importantes de Aviacsa es Monterrey, donde Interjet tiene un segmento muy enfocado a pasajeros de negocios. De la misma forma, la suspensión de operaciones de la firma en esta ruta le viene bien a Mexicana de Aviación, Aeroméxico y Viva Aerobús, que está enfocada en este punto.

En entrevista con Excélsior, indicó que la salida de Aviacsa del mercado y la entrada de Volaris al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) implicaría ver el fracaso de una política aeronáutica y que las 310 rutas aéreas en nuestro país se encuentran centralizadas en el DF.

En días pasados la firma de Eduardo Morales Mega acusó a Volaris de estar negociando su espacio en el aeropuerto, a lo que la jefatura de información de la segunda respondió que ello es falso.

Sin embargo, con la salida de Aviacsa, los slots mediante los cuales las empresas pueden contar con horarios de despegues y aterrizajes (de los cuales la aerolínea posee 480) se vuelven un tema de mayor interés .

“Me parece que en la forma y en la manera que estos slots se otorguen, podremos saber si había algún interés en la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) para favorecer a ciertos corporativos”, añadió Sunderland

Expuso que evidentemente el Estado tiene que ser el principal jugador en este proceso, pero debe pedir la opinión de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA).