Tras la crisis desatada por el alto costo de la turbosina durante 2008, las aerolíneas aprendieron la lección de que una flota renovada es un factor fundamental para lograr la eficiencia, “ya que los aviones nuevos están diseñados para consumir menos combustible”, explicó Drew Magil, director de mercadotecnia de la armadora de aviones Boeing.

Dijo a Excélsior que a escala mundial la demanda por aviones nuevos más eficientes sigue siendo fuerte en respuesta a los altos precios del petróleo, las flotas obsoletas, así como las preocupaciones por el ambiente

Tal es así, que según Magil en 2009 son varias las empresas aéreas que han pensado en iniciar el proceso de cambio total en su flota, o simplemente incorporar aeronaves recientes sin deshacerse del resto.

Cabe señalar que, ante la demanda mundial, la entrega de un avión puede llevar por lo menos un año, dependiendo del fabricante.

Una de las primeras que lo hará es Aeromar, según adelantó Ami Lindemberg, vicepresidente ejecutivo de la aerolínea.

“Cambiaremos nuestros aviones más antiguos por unos que sean más eficientes en el uso de combustible y que tengan más capacidad”, dijo.

Hoy en día la aerolínea cuenta con una flota de 16 aviones ATR-42 que, a pesar de ser altamente eficientes en el uso de combustible, deberán ser reemplazados de manera escalonada por otros más recientes de la misma línea.

Eduardo Morales, director general de Aviacsa, aceptó la urgente necesidad de renovar la flota de la firma, pues sus 26 aviones (Boeing 737) tienen una edad promedio de 24 años.

Pero a diferencia del resto de las líneas aéreas del país, Aviacsa es dueña de sus aeronaves, lo que le ha producido importantes ahorros por arrendamientos que hoy se han disparado por cotizarse en dólares.

Sin embargo, los directivos de la empresa no han encontrado el financiamiento necesario para capitalizar la empresa e iniciar el proceso de adquisición de aviones.

Según la perspectiva de Jorge Moya, vicepresidente de la Cámara Nacional de Aerotransportes, otra empresa que debería iniciar un proceso de renovación en su flota para alcanzar una mayor eficiencia es Click, la filial de Mexicana.

“Los 21 Fockers 100 de Click no son tan viejos, pero si ahora se pretende recargar en esa aerolínea las operaciones de Mexicana a escala nacional tiene que buscar reemplazarlos”, dijo Moya.

Entre las posibilidades para el reemplazo de aviones en Click se evalúan aeronaves de Embraer o de Boeing, según analistas.

Por su parte, Aeroméxico recibirá el próximo año al menos tres Boeing 787, que serán usados para sus vuelos de largo alcance.

También a principios de 2009 VivaAerobús aumentará dos aviones Boeing 737-300 a su flota, aunque la edad promedio de dicho modelo es de 21 años.

Aerolíneas como Aeroméxico Connect y Volaris agregaron nuevos aviones a sus flotas antes del cierre de 2008.

Connect recibió este año seis Embraer y se prevé que entre 2009 y 2010 reemplace sus seis SAAB 340.