La venta de autobuses de carga que se fabrican en México ha comenzado a mermarse por el efecto del Impuesto Empresarial a Tasa Única (IETU).

También por la reducción de las exportaciones a EstadosUnidos como resultado de la desaceleración económica; así como por los magros resultados del programa de “chatarrización” y la falta de financiamiento, advirtió el empresario del ramo Juan José Guerra.

El presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones yTractocamiones (ANPACT) explicó que tal situación se observa en México, mercado que prácticamente se haconvertido en el más competido del mundo al contar con la presencia y competencia de todas las principales armadoras del orbe.

Sin embargo, informó que el país se ha convertido en un gran mercado lucrativo de refacciones“chatarra” que provienen de unidades que han sido desechadas en Estados Unidos y que son importadas y deshuesadas en México.

Entrevistado por Excélsior, mencionó que ello implica un riesgo adicional una vez que en la principales autopistas del país circulan muchos camiones nuevos que usan refacciones viejas; a lo que se sumará que el 1 de enero de 2009, conforme los compromisos firmados por México en el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), se deberá abrir la frontera a la importación de camiones usados.

Guerra calculó que existe un potencial de 700 mil camiones usados que pueden entrar a México sólo durante 2009.

La situación de los armadores de autobuses, camiones y tractocamiones se complica una vez que la entrada envigor del Impuesto Empresarial a Tasa Única y su efecto sobre las empresas transportistas ha propiciado que los empresarios de ramo ya hayan diferido la renovación del parque vehicular.

Algunas armadoras han calculado que en la actualidad hay alrededor de 150 mil unidades, con más de 20 años de antigüedad, que circulan por las carreteras del país.

De 2004 a la fecha sólo se ha logrado renovar alrededor de siete mil mediante el programa de chatarrización, en el que el gobierno otorga un estímulo fiscal para la modernización de la flota, pero, adicionalmente ha quedado neutralizado por el IETU que opera este año.

Lo anterior, pese a que en este 2008 entrará en vigor una nueva norma ecológica que obliga a realizar algunas modificaciones en los motores y que los encarece un poco. La perspectiva era que durante el primer trimestre del año se realizaran algunas compras anticipadas, lo cual no ha ocurrido.

Las diferentes armadoras que operan en México fabrican alrededor de 100 mil unidades por año, de las cuales 50 por ciento se destina a la exportación y la otra mitad al mercado doméstico.

Juan José Guerra detalló que del total de unidades exportadas, alrededor de 35 mil se destinan al mercado de la Unión Americana.

Sin embargo, consideró que una vez que ya se ha comenzado a resentir el efecto de la recesión de la economía de Estados Unidos, se calcula que las ventas a ese país puedan cerrar entre 20 y 25 mil unidades en el presente año. De esta forma, de un crecimiento esperado de entre 30 o 40 por ciento, solo se tendrá alrededor de seispor ciento de aumento.

Hay que destacar que la Secretaría de Hacienda estudiará la posibilidad de que la tasa del Impuesto Empresarial a Tasa Única (IETU) se mantenga en 16.5 por ciento para los siguientes años y que se difieran los ajustes del 17 y del 17.5 por ciento previstos para 2009 y 2010.

Esto lo informó Manuel Minjares, coordinador de asesores de la dependencia, en una reunión con transportistas la semana pasada.