Las obras viales anunciadas ayer por los gobiernos del Distrito Federal y del Estado de México incrementan la superficie para los autos particulares y dejan de lado la promoción del transporte público, aseguró Alfonso Iracheta.

El especialista en urbanismo por el Colegio Mexiquense destacó que cada año se suman unos 200 mil vehículos a la circulación de las calles de la Zona Metropolitana del Valle de México, por lo que rebasan la capacidad de las vialidades actuales.

Los gobiernos de ambas entidades optan por construir vialidades para los autos en lugar de habilitar transporte suficiente y cómodo para que los habitantes de la ciudad vayan a sus casas, sus trabajos o escuelas, sin usar vehículo particular.

“Sí hay que ampliar la red vial, es obvio, pero los actuales gobiernos del Distrito Federal y del Estado de México están incurriendo en problemas terribles, porque ese dinero deberían invertirlo en transporte público para reducir la tasa de crecimiento de los vehículos particulares”, destacó el también integrante del Plan Verde promovido por el gobierno de la Ciudad de México.

Pero todavía más allá, el especialista afirma que, al ser vialidades de cuota, hacen a un lado la construcción de obra pública a la que tengan acceso todos los ciudadanos.

“Es de una profunda irracionalidad en lo social. Esto sigue la misma lógica de Santa Fe.

La postura de los gobiernos es privatizadora, para el auto, no importa el riesgo ambiental, lo que importa es lo inmobiliario. Todos los gobiernos, de todos los sinos políticos, lo hacen.

“Detrás de esto no hay proyecto ciudadano o comunitario, sino buenos negocios, y en este momento el negocio inmobiliario es lo del día en el Distrito Federal y en el Estado de México”, dijo Iracheta.

Detalló que lo que se busca con las vialidades es crear zonas de élite en la ciudad, a las que sólo se pueda llegar en auto.

“Mi postura es que el caos que se creó en el poniente exige soluciones reales.

“Me parece que es un error (crear más vialidades), que se hagan vías pero que sean sólo para transporte público. Así se demostraría que la metrópoli tiene futuro en materia de movilidad para los ciudadanos en este tipo de transporte”, sentenció el investigador.

Además, destacó, los gobiernos han dejado de construir obra pública para el peatón, para quien no tiene auto, o no puede pagar cuota en una autopista de la ciudad, que es alrededor de 80 por ciento de los habitantes de la urbe.

“¿Cuántos kilómetros de Metrobús se construirían con lo que costarán las vialidades (anunciadas ayer), eso da una idea de la inequidad en que incurren los gobiernos”, enfatizó Iracheta.