La cruda económica que atraviesa la industria aérea será de por lo menos tres años, si es que no se atraviesa una turbulencia adicional, donde deberán ser los propios jugadores quienes tomen cartas en el asunto.

Porque en ASA, que comanda Gilberto López Meyer, tomarán medidas en pro de acelerar la recuperación de la industria aérea.

La estrategia que le podría funcionar al sector, considerando que ya cerraron las siete aerolíneas que no estaban económicamente fortalecidas, es resistir y buscar la productividad de los recursos disponibles tanto de personal como de equipo.

La experiencia en operadores y la imaginación para desarrollar nuevos esquemas de aviación parece ser la vía a seguir y que deberán tomar en cuenta los operadores que busquen diferenciarse.

En la actualidad, la experiencia en este sector deja mucho qué desear, no porque los titulares sean malos empresarios, sino porque existen nuevos mandos en una industria que requiere de grandes experiencias, dada la afluencia que existe en los ciclos operativos.

Por ejemplo, movimientos como es la modificación de florilla, de grandes aviones a pequeños, aunque sería una maniobra compleja, por la reestructura administrativa y de personal, ello podría ser importante en este tipo de crisis, dado que 80% de los mercados son pequeños, que van de 15 a 30 pasajeros diarios.

Lo ideal sería que se estableciera una verdadera política de aviación, sin embargo, parece pedir mucho o simplemente no es un tema de agenda que se planee llevar a la realidad.

Y, por parte de las autoridades, temas como desarrollar únicas rutas regionales, que permitan la creación de mercados nuevos sin una guerra tarifaria, quedarán en el tintero de los buenos deseos.

Así que el panorama de este sector seguirá siendo complejo y a plazos de tres años para recuperar las cifras que venían registrando en 2007.

El ajuste de infraestructura y flota seguirá siendo una actividad común, al igual que el empequeñecimiento del mercado, de entre cinco y diez por ciento.

En cuanto a la afluencia de pasajeros, este año se prevé una disminución de entre 3 y 4%, además de 15% en ingresos.

Aunque es una realidad que este momento también abre la posibilidad para que firmas como Interjet, de Miguel Alemán Magnani, y Volaris, que comanda Carlos Slim y Emilio Azcarraga Jean, tomen una mejor posición. No hay que olvidar que nacieron como pequeños jugadores, pero bajo las mismas reglas y costos que los grandes.