La industria aérea es uno de los sectores que pagan las ineficiencias e indefiniciones de varios sectores, por lo menos así lo consideran los directivos de Mexicana de Aviación, quienes vislumbran volver a pagar los platos rotos por la instrumentación de gravámenes a partir de 2010, y que directamente se traducirán en un incremento de tarifas.

Situación que complicará aún más la recuperación de las aerolíneas, que este año no reportarán números negros a pesar de su estabilidad financiera.

El precio del petróleo y los altos costos que todavía pagan los jugadores nacionales por combustible y todo lo relacionado con el tema, representan uno de los desembolsos más importantes.

Se calcula que entre el tema del combustible y el laboral, una aerolínea destina hasta 50% de los gastos erogados de forma anual.

Elementos que afectan la operación de las aerolíneas, ya que sus temporadas de recuperación han sido limitadas desde inicios de la década de los 90 y hasta la fecha.

Sean aerolíneas privadas o públicas, la realidad de las cosas es que son las bases y las reglas con las cuales se mueven los jugadores aéreos, las que no han permitido que puedan sortear con mayor fortaleza las crisis internas, externas o eventuales a las que se han enfrentado.

La incertidumbre de largo plazo, así como el hecho que se permitan reglas indistintas bajo mismos esquemas y que en varias ocasiones se hayan dado licitaciones sin una regulación clara, ha opacado la evolución de esta industria, que no termina de ser una verdadera herramienta de transporte viable. Aunado a ello, este gremio también adolece de los sindicatos, que hoy día están lejos de ser lo que pretendían en sus orígenes y se han convertido en una fuerte carga fiscal, incluso pueden poner en jaque a cualquier compañía.

Si bien es cierto, no debería desaparecer la figura sindical, sí tendrían que establecerse reglas claras que diluyan las grandes mafias que hoy se generan en torno al tema.

En fin, por lo pronto, este año las aerolíneas verán números negativos y una reducción de rutas, y en el mejor de los casos 2010 será un año de estabilidad, donde se pondrá a prueba las estrategias de marketing, operativas y publicidad con la finalidad de destacarse, donde las alianzas comerciales y operativas seguirán siendo las que marquen la diferencia.