Las armadoras se van al doble y no precisamente en cuanto a desarrollo y crecimiento, sino en materia de tasas de interés, de financiamiento, cartera vencida y ventas, aunque este último elemento esté a la baja.

No es para menos, la crisis que vive el sector automotriz no sólo se da en el interior de las oficinas centrales de todos los jugadores, llámense estadunidenses, asiáticas o europeas.

El principal problema que recae en las armadoras a niveles de ventas son sus propias financieras, que hoy manejan tasas de interés que oscilan en 18%, lo cual puede llevar a que los precios reales se dupliquen en el costo anual total.

Esta situación hace tres años todavía distaba mucho de lo que hoy se vive, al manejar tasas de hasta 1% o, incluso, sin intereses.

Qué decir de las promociones que hoy se centran en las unidades que menos demanda tienen o, como dijeran los concesionarios, hay muchas en almacén.

No obstante, la tendencia y la dureza del sector se mantendrán en esta postura, sin importar que se trate de firmas como: Nissan, Renault, Toyota o Mazda, que se supone son de los jugadores menos afectados con la crisis económica e industrial.

A fin de cuentas, la cartera vencida en financiamiento automotriz, a decir de directivos de Nissan se mantiene al alza, y la posibilidad de cobro es mínima o nula, en territorio azteca.

Incluso el autofinanciamiento, aunque se mantiene como la principal herramienta de compra-venta para coches, ésta vuelve a ser más atractiva entre el sector bancario que le quita el control a las financieras de las automotrices, con mejores condiciones. Situación que desde hace un par de años habían controlado las armadoras.

De ahí que prácticamente no sea el mejor de los momentos para el sector automotriz ni para comprar. Por lo pronto, no hasta que se estabilice la situación económica, pues aunque podría jugarse en contra de la situación económica, al promover más las ventas con mejores esquemas de financiamiento y promociones, todo indica que el sector está muy golpeado y no está dispuesto a arriesgarse.

Así que especialistas en el sector ya calculan que, al término del año, la industria automotriz de todo el mundo reportará pérdidas aproximadas a 225 mil millones de dólares.

Se dice que será hasta dentro de cinco años cuando se estabilicen las coordenadas del sector automotriz y vuelva a haber una fabricación en México, de más de dos millones de vehículos.

Por lo pronto, hoy el sector automotriz en México trabaja a una capacidad de 65%, y aunque no se estima que disminuya este nivel, la realidad es que no hay nada escrito.

Parece ser que Honda es la única empresa que no ha generado pérdidas, mientras que compañías como Toyota, que dirige en México Adolfo Hegewisch, y Nissan, que dirige Julio Panamá, que iban en franco ascenso, se avecina que sus pérdidas puedan ser importantes hacia finales del año.