Por fin, el Registro Público Vehicular va a ver la luz. Después de lamentables casos (donde es imposible pasar por alto cuando el registro iba a caer en manos de un torturador), bueno, pues ahora llega dicho registro a través de una licitación internacional.

Sin embargo, justo cuando Roberto Campa Cifrián, el secretario ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública, avanza en la licitación internacional, se presentan voces legislativas de distintos partidos políticos que le exigen al registro ser lo que no es: un mecanismo de localización.

Dicha licitación también es seguida de cerca por el equipo de Genaro García Luna, el secretario de Seguridad Pública.

Y aquí debemos ponernos de acuerdo: ¿va a ser un registro, con una calcomanía económica en los vehículos, o en efecto va a ser un mecanismo de localización tipo GPS a través de mecanismo satelital?

Si va a ser mecanismo de localización, entonces cambiemos o modifiquemos la actual legislación. Probablemente a través de un reglamento que le permita pasar al registro a traer aparatos de localización.

Es totalmente loable que los diputados busquen, en estos momentos, todos los mecanismos para combatir la inseguridad. Sólo que también deben decir de dónde saldrá el dinero para pasar de un registro a un localizador GPS. El registro sólo implicaría una calcomanía de alrededor de 20 pesos y el GPS un costo de 4 mil pesos más otros mil pesos de mantenimiento anual.

Además viene otro problema. Los empresarios de identificaciones o credenciales quisieran contar con una tecnología propietaria, es decir, donde el gobierno deba comprarles las calcomanías, pero también los aparatos para leerlas y comprobar que el vehículo es auténtico.

Aquí los diputados pueden tener verdaderos y justos reclamos de seguridad, para lo cual habría que transitar el registro a un medio de localización y resolver su financiamiento. Pero si los diputados sólo están viendo por algún empresario que busque llevarse el jugoso negocio de vender en todo el territorio nacional sus chips con calcomanía y también sus lectores, entonces debemos tener mucho cuidado.

El presidente Calderón no quiso realizar ninguna interpretación, sino más bien respetar tal y como venía el engrose de la Suprema Corte de Justicia de la Nación en el caso de los amparos de Rafael del Villar, ahora ex subsecretario de Comunicaciones, y de Gonzalo Martínez Pous, ahora ex director jurídico de la SCT.

Mucho se dijo que el presidente Calderón podría enviar como propuesta de comisionado de la Cofetel al mismo Rafael del Villar pero dejar en al SCT a Gonzalo Martínez Pous, dado que tiene muchos temas jurídicos por sacar adelante y la confianza del secretario Luis Téllez.

Sin embargo, Del Villar y Martínez Pous sí van a tomar sus asientos como dos de los cinco comisionados de la Cofetel, presidida por Héctor Osuna.

Calderón prefirió respetar y no violentar la decisión de la SCJN.

Al fin y al cabo, el Ejecutivo tendrá a partir de ahora dos fuertes cuñas dentro de la Cofetel.

Ahora el tema está en saber qué va a pasar en la SCT.

Luis Téllez no tiene buena relación con Purificación Carpinteyro, la actual directora de Sepomex. Se rumora una vieja rencilla. Y Purificación, por su experiencia en telecomunicaciones, es una de las candidatas naturales para cubrir la secretaría, y por si fuera poco es cercana a la Presidencia.

Además viene otro tema difícil de sacar adelante. El reglamento de la SCT, diseñado por el mismo Gonzalo Martínez Pous, logra que la SCT vuelva a tener voz y voto en muchos temas de telecomunicaciones, pues al fin y al cabo el reglamento fue diseñado para evitar que la Cofetel autónoma se quedase con toda la autoridad en el sector. En otras palabras, podría regresar la doble ventanilla.

Como sea, es curioso que Del Villar y Martínez Pous puedan enfrentar lo que ellos mismos crearon: una SCT más fuerte que pueda disminuir sus nuevas funciones.

Ford prefirió no esperar y lanzar dos nuevos modelos esta semana. Uno es de colección, en donde recuerda que su camioneta Lobo en alianza con Harley Davidson, va a encabezar el clásico tour de la marca de motos en EU. Y el otro es la renovación de su camioneta Mariner del segmento Mercury, donde obviamente no sólo viene el tema del diseño sino del ahorro de combustible que viene siendo el tema central de esta tradicional automotriz de Detroit.