Vaya que las revanchas también son el antes y después para delimitar el contenido de algunas iniciativas que se gestionan en el interior del Congreso.

Es el caso de la reforma a la ley de la mensajería y paquetería, la cual se ha quedado en stand by desde hace diez años como efecto de las dificultades que los jugadores mexicanos y estadunidenses han tenido en el territorio extranjero.

Prácticamente toda la problemática radica en que esta industria, tanto la nacional como la extranjera, quiere que se le permita manejar paquetería de más de cuatro kilos y, por ende, trabajar con camiones de más de cuatro toneladas.

Esto, a simple vista, no tiene mayor problema si consideramos que los jugadores de esta industria siguen su evolución natural y los tamaños de la mensajería y paquetería han variado. El “pero” es que esta ampliación de manejo de paquetes se plantea no sólo en su territorio sino en el del vecino.

Tal situación no tendría problemas, al parecer, debido a los tratados comerciales que existen entre México y Estados Unidos, “pero” esta práctica ampliaría las funciones de todos los jugadores, nacionales y extranjeros, a servicio de carga.

Lo cual tampoco tendría problema si se buscan las autorizaciones y permisos correspondientes, a fin de cuentas, es la propia oferta y demanda: son quienes ya regulan sectores industriales con buen resultado.

De ahí que la problemática real, aunque sea poco creíble, es que esta evolución provoca el manejo de camiones más pesados, en territorio nacional como en el país vecino, de los contrincantes. Esto no le ha parecido bien a Estados Unidos y sus reglas siguen cerradas a tal práctica.

Mientras, en territorio nacional la actual ley respectiva es ambigua y podría permitir esta situación, sin embargo, ante la falta de un reglamento del manejo de mensajería y paquetería superior a los cuatro kilos, y, por ende, el manejo de camiones pesados, ha quedado desde hace diez años exclusivamente en el manejo de las firmas mexicanas.

“Pero” hoy se gestiona de manera muy seria la iniciativa de ley y con ello nuevos límites a la industria de mensajería y paquetería, que se conforma con la similitud a las reglas del vecino país y parece no haber vuelta de hoja.

Pese a que, a decir de Manuel Armendáriz, presidente de la Asociación Mexicana de Mensajería y Paquetería, no se le ha consultado al gremio nacional su contenido, y pese a que está avalado entre las comisiones de Comunicaciones y Transportes del Senado y la Cámara de Diputados, los jugadores no conocen ni siquiera su contenido.

¿Será? ¿No que les interesa mucho no dejar avanzar a sus homólogos estadunidenses en territorio mexicano, dadas las limitantes que tienen en el vecino país?

¿No sería mejor que se buscara un acuerdo gubernamental para darle apertura a este sector en ambos países, en lugar de cerrar las puertas como antes?

¿Será que los jugadores mexicanos no tienen las finanzas y tamaño para salir del país e instalarse en EU, como hoy las compañías estadunidenses están en México? En fin, dicen que si no salen de este país es porque la tramitología que se requiere en EU es muy engorrosa, porque se requiere prácticamente sacar y acatar requisitos por estado.

En México, pese a que hay una regulación, ¿no también se requiere sacar los permisos y acatar las regulaciones de cada estado de la República?