Mexicana de Aviación obtendrá entre 134.7 millones y 328.7 millones de pesos en tres años, por haber ganado una licitación lanzada por Petróleos Mexicanos en diciembre de 2008, cuyos requisitos solicitados no podían ser cumplidos por la mayoría de su competencia.

En la subasta pública número 18572002-008-08 para la contratación de Servicios de Reservación y Expedición de Boletos de Avión para la Transportación Aérea de Servidores Públicos de Petróleos Mexicanos, Organismos Subsidiarios y Empresas Filiales a Destinos Nacionales e Internacionales en Rutas Regulares y Concesionadas 2009-2011, sólo Méxicana y Aeroméxico, así como sus agencias de viajes aliadas, tuvieron la oportunidad de ganar el mayor número de las 17 partidas que se disputaron.

Las aerolíneas troncales fueron las únicas empresas que cumplían con casi todas las rutas que se pusieron en concurso para el contrato gubernamental de viajes más importante en el país, así como con los horarios y frecuencias solicitados por la parestatal.

Entre los requisistos, el que definitivamente sacó de la jugada a las firmas low cost, como Interjet y Volaris, que participaron, fue el de operar con globalizadores, que son sistemas de reservaciones donde aparece un amplio número de ofertas de productos turísticos y que sólo son usados por las líneas aéreas tradicionales, dado su alto costo.

A decir de Vicente Conti, director comercial de Interjet, “aunque nosotros hubiéramos hecho la propuesta más barata en las partidas donde competimos, no hubiéramos ganado porque nos faltaba sólo ese requerimiento”.

Asimismo, otra de las solicitudes en 11 de las 17 partidas que se disputaron, fue que las aerolíneas contaran con dos vuelos diarios que salieran desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), uno entre las 6:30 y 9:00 horas y el segundo entre las 16:30 y 20:00 horas, así como dos vuelos de regreso desde el destino hacia la capital del país en los mismos horarios.

Sólo Mexicana y Aeroméxico cumplieron con este requerimiento, debido a su flota y sus slots (horarios de despegue y aterrizaje).

“En el caso de las firmas de bajo costo, el afán por lograr un uso eficiente de su flota no les permite mantener varias frecuencias hacia destinos que no tienen una fuerte demanda entre los viajeros, como es el caso de las rutas requeridas por Pemex en la licitación”, dijo Vicente Conti.

El 16 de enero de 2009 se dieron a conocer a las empresas ganadoras de la subasta en la que la paraestatal puso en concurso 16 rutas de tarifa fija (15 con destino nacional y una a Houston, Texas), así como una partida abierta mediante la cual se podrán adquirir todos los destinos nacionales no cubiertos en la tarifa fija. Ésta última también fue ganada por Mexicana.

De 17 partidas que se disputaron, al final cinco se declararon desiertas (México-Ciudad del Carmen, y otras cuatro que partirían desde Toluca hacia Villahermosa, Reynosa, Monterrey y Guadalajara), ya que ninguno cumplió con las bases.

Mexicana de Aviación presentó su propuesta en diez partidas y obtuvo el primer lugar en nueve de ellas, incluida la partida abierta, ya que la aerolínea troncal ofreció el mayor descuento (22.1 por ciento), en comparación con el resto de sus competidores.

Es decir, la empresa ganó nueve de las 12 rutas que se mantuvieron en concurso.

Ello le permitirá gozar de ingresos adicionales en 2009 y los próximos dos años por entre 134.7 millones de pesos, si Pemex sólo usara el mínimo de vuelos contemplados en la licitación, o hasta 328.7 millones de pesos, si se usara el máximo de viajes.

Dichas cifras hoy resultan de vital importancia en medio de la difícil situación de la economía global.

Isaac Volín, director ejecutivo Comercial de Mexicana de Aviación, admitió que al haber ganado el mayor número de partidas de la licitación, la aerolínea obtendrá mayor rentabilidad.

En entrevista, Volín dijo que las rutas que su empresa opera en el Golfo de México, que son las que usarán los funcionarios de Pemex, por sí solas tienen una ocupación promedio de 70 por ciento.

De esta forma, “los pasajeros que nos genere Petróleos Mexicanos representarán ingresos adicionales, lo que significará alcanzar la rentabilidad, pues con ellos la ocupación de los vuelos puede incrementarse entre diez y 12 por ciento”.

Sostuvo que dado que las rutas del Golfo han sido las que tradicionalmente ha operado Mexicana.

“No debe resultar extraño que hayamos ganado esta licitación, pues en esa zona tenemos la mejor infraestructura y cobertura entre la troncal Mexicana, Click y la nueva filial Link”.

El directivo de la aerolínea añadió que la licitación fue muy competida, ya que participaron otras empresas como Aeromar, Aviacsa e Interjet.

“Pero nosotros, con nuestras tres aerolíneas, fuimos los que mejor servicio ofrecimos”, dijo.

La principal competidora de Mexicana en la licitación fue Consorcio Aeroméxico (integrado por Aeroméxico y su filial Connect).

Sin embargo, Aeroméxico sólo logró quedarse con el segundo lugar en una de las rutas, ya que Mexicana se alió con la agencia de viajes El Mundo es Tuyo, que en todas las partidas ofreció un precio superior en menos de cinco por ciento al ofertado por Mexicana, con lo que en ocho de ellas compartirá 40 por ciento los viajes solicitados.

Cabe destacar que dado que El Mundo es Tuyo deberá proporcionar el servicio de transportación aérea a través de Mexicana de Aviación, la aerolínea se llevará más recursos de los estimados, pues del precio que ofertó la agencia de viajes para la licitación, más de 80 por ciento será para pagar la tarifa aérea.