Para 2010, China se pretende colocar como el segundo productor de autos a nivel mundial, sólo detrás de Estados Unidos, con una manufactura de 10 millones de automotores; cinco veces más de la producción de México en 2007.

De acuerdo con el estudio "México y China: Implicaciones de una nueva relación" de la investigadora de la UNAM, Lourdes Alvarez, el exceso de capacidad instalada y planes de expansión de China en este mercado podrían afectar la posición de México como productor y exportador de autos y piezas automotrices.

En especial, detalla, por los proyectos de fabricantes como Chery y Geely; además de que el impulso oficial a la industria automotriz en China se basa en una Política Industrial del Sector Automotor (PISA) definida en 2004.

La cual "incluye una nueva visión sobre el consumo de vehículos, políticas proteccionistas, inversión extranjera, regulación de tecnología, nuevos productos y marcas; industria de autopartes y otros sectores proveedores de la industria automotriz, sobre la red de distribución y comercialización de automotores", señala.

La especialista de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), agrega en el estudio que la autoridad china generó políticas fiscales para investigación y desarrollo, que impulsan la creación de vehículos limpios ajustados a recursos energéticos, como las unidades impulsadas con baterías, con motorización híbrida o diesel.

En la actualidad la industria automotriz China está enfocada en el mercado local. Dicho país consume lo que produce, mientras que México exporta lo que produce, principalmente a América del Norte, manifiesta.

gbm