Lo que faltaba. Una guerra aérea entre las dos principales firmas: Aeroméxico, propiedad de Banamex, y Mexicana de Aviación, de Grupo Posadas, por definir quién es quién en este mercado, pero, sobre todo, cuál vale más y puede asumir el control de la otra, dado que la situación nacional e internacional no da para más de un jugador grande.

¿Que quién está mejor financieramente?, o ¿quién vale más? La realidad es que el sector a nivel internacional está en malas condiciones y, este año, la pérdida que sufrirá el gremio en territorio azteca y a nivel externo nadie lo puede frenar, incluso el empequeñecimiento de la flota.

Por algunos puntos se puede afirmar que Aeroméxico, que dirige Andrés Conesa,es más endeble que Mexicana de Aviación, propiedad de Gastón Azcárraga.

Aeroméxico fue licitada en noviembre de 2007, es decir, dos años después que Mexicana, por lo que, le permitió a la firma de Azcárraga tener mayor tiempo para realizar su reestructura.

Mientras que Aeroméxico no ha podido concluir con su reestructura financiera, renovación de flota e incluso plataformas tecnológicas.

Sin embargo, es un hecho que ninguno de los dos jugadores atraviesa por su mejor momento, y es fundamental que se pongan de acuerdo para alcanzar una asociación o transacción accionaria, dado que es una realidad que la competencia está fuera de las fronteras mexicanas, ¿o será que veremos llegar a estas dos aerolíneas mexicanas capital extranjero?

Lo cierto es que la guerra que ya comenzó entre las dos líneas aéreas más importantes de México sólo deja entrever las debilidades de ambas, y da la oportunidad de que las extranjeras ganen territorio.

Los antecedentes nos muestran que una fusión de aerolíneas es la salida más viable para superar la crisis.

Este planteamiento limita a la CFC, al mando de Eduardo Pérez Motta, limita la posibilidad de competencia en el sector, aunque nada está escrito, menos en un declive aéreo.

ADIÓS FERROMEX & FERROSUR

Tal cual se lo comentamos ayer, hoy la CFC da su resolución definitiva y confirma lo dicho desde un inicio: no a la fusión entre Ferromex y Ferrosur. Así que las empresas que comandan Jorge Larrea y Carlos Slim, respectivamente, que comenzar a diluir su fusión que ya venía trabajando, además de que deberán enfrentar la multa más alta que hasta ahora ha establecido la CFC, 82.2 millones de pesos, y 419 millones de pesos que deberán asumir las compañías involucradas.

Se dice que la mesa directiva de Ferromex y Ferrosur podría comenzar a pensar en la creación de una empresa alterna, sin embargo, hoy por hoy, la separación de estas dos firmas ferroviarias es un hecho y es mejor que la transacción se realice pronto, porque la multa e intereses pueden seguir incrementándose.

A fin de cuentas para la CFC el programa de licitación de ferrocarriles, que se realizó en la administración de Carlos Ruiz Sacristán, como titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, fue más que viable, y que contemplaba tres compañías, es funcional y competitivo.